Athena presenta la gama Big Bore Extreme

Con Big Bore Extreme, Athena hace hoy realidad una visión muy concreta: convertir en realidad una nueva idea de prestaciones para las principales aplicaciones off-road. Una gama concebida para ofrecer a los pilotos más sustancia, más empuje y una experiencia de conducción aún más intensa, sin desvirtuar el equilibrio y la facilidad de uso de las plataformas de origen. De esta visión nace una propuesta técnica capaz de llevar las 250 4T a la órbita de los 300 cc, abriendo una nueva dimensión en la conducción off-road.

Los kits están dirigidos a aficionados y profesionales que buscan una respuesta del motor más llena, un empuje más contundente a la salida de curva, mayor eficacia en las aceleraciones y toda la tracción inmediata necesaria en las condiciones de conducción más exigentes. Al mismo tiempo, representan una solución concreta también para quienes desean prepararse para el paso de la 250 a la 450 cc, acercándose a una entrega de potencia más llena y a sensaciones de conducción aún más incisivas.

En la base de la gama Big Bore Extreme hay un principio que siempre ha formado parte del know-how de Athena: desarrollar sistemas integrados en los que cada componente nace para trabajar en perfecta sinergia con los demás. Esta es el alma del proyecto, pero también uno de los rasgos distintivos del enfoque de Athena, que desde hace años se dedica al desarrollo de kits de aumento de cilindrada partiendo de las arquitecturas OEM y de las limitaciones técnicas presentes en las motos de serie, con el objetivo de lograr un salto real en prestaciones manteniendo coherencia de diseño, fiabilidad y facilidad de instalación. En los Big Bore Extreme, esta filosofía toma forma en un paquete en el que el kit de cilindro y la gestión electrónica dialogan como un único sistema.

En el centro del paquete se encuentra el cilindro de 85 mm de diámetro, diseñado para afrontar las condiciones típicas del uso off-road más severo. Su arquitectura combina una camisa de acero cofundida en un cuerpo de aluminio, una solución técnica que contribuye a garantizar estabilidad dimensional, resistencia al desgaste y continuidad de rendimiento incluso en las condiciones de uso más exigentes. El mayor diámetro permite llevar la cilindrada a la órbita de los 300 cc, sin requerir mecanizados en el cárter del motor.

El pistón, específico para diámetros aumentados, está fabricado en aleación de aluminio y ha sido diseñado para gestionar con eficacia las mayores solicitaciones mecánicas y térmicas generadas por esta configuración. El paquete técnico incluye falda con recubrimiento de bisulfuro de molibdeno, bulón con tratamiento DLC y segmentos de acero especial con recubrimiento de nitruro de cromo, con el objetivo de optimizar el deslizamiento, la resistencia al desgaste, la durabilidad y la constancia de funcionamiento. El juego de juntas, desarrollado específicamente para cada aplicación Big Bore Extreme, completa el sistema garantizando precisión de montaje, plena compatibilidad con el kit y resistencia a las altas temperaturas generadas por el uso off-road.

En el apartado electrónico, el sistema se completa con GET Boost, el módulo hardware preconfigurado desarrollado en colaboración con GET, la marca de electrónica del grupo, para trabajar en combinación con el kit de cilindro. Esta solución permite mantener la ECU original y optimizar la gestión de la combustión y las estrategias de alimentación, con el fin de aprovechar al máximo el potencial expresado por el kit de cilindro.

La gama Big Bore Extreme está actualmente disponible para las siguientes aplicaciones:
• Honda CRF R 250cc de 2018 a 2026
• Yamaha YZ F 250cc de 2019 a 2024
• Kawasaki KX 250cc de 2023 a 2026
• KTM SX-F y Husqvarna FC 250cc de 2016 a 2022
• Gas Gas MC F 250cc de 2021 a 2023

Con la gama Big Bore Extreme, Athena consolida su presencia en el mercado aftermarket off-road con una propuesta de alto contenido técnico, desarrollada con una visión de sistema y concebida para convertir en realidad una nueva experiencia de conducción.

Reality begins now.